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Troy Bilt Storm 2410 Test
Ich hatte die Möglichkeit, den Troy Bilt Storm 2410 für mehrere Saisons zu nutzen. Insgesamt ist diese zweistufige Maschine solide gebaut und leistet gute Arbeit. Die Benutzerfreundlichkeit wird von anderen Steuerungskonfigurationen und zuverlässigeren Motoren übertroffen – aber für eine einfache Anwendung könnte es eine gute Wahl für den Preis sein.
Troy Bilts Preisgestaltung
Die 2410 Troy Bilt ist in der Nähe der billigsten zweistufigen Schneefräse einer bewährten Marke und überzeugt durch ihre solide Konstruktion. Bei etwa 600 Dollar teilt sich der 2410 die gleiche Gesamtqualität wie einige viel teurere Maschinen. Aber es fehlen einige wichtige Verfeinerungen und Funktionen, die bei teureren Modellen wirklich zum Tragen kommen.
Troy Bilt Schneefräse – einige Kritikpunkte
Der einzige Rätsel an der Maschine ist die elektrische Startfunktion. Der 208er Motor ist jedoch keineswegs schwer zu starten. Wenn ja, dann stimmt etwas nicht. Das macht das Anschließen eines Verlängerungskabels und das Einschalten des ohrenbetäubend lauten Elektrostartmotors kaum lohnenswert. Es ist nichts anderes als ein zusätzliches Gewicht für meine Einheit.
Der 2410 verfügt über eine klassische, selbstfahrende, zweistufige Schneefrässchleuder. Die Antriebssteuerung besteht aus mehreren Vorwärts- und zwei Rückwärtsgängen. Ein Hebel an einem Griff steuert den Antrieb, während der andere die Schnecke ein- und ausschaltet. Es ist eine bewährte Plattform, enthält aber auch einige der bewährten Mängel einer grundlegenden Steuerungskonfiguration.
Ich bin 5’11“ und finde es ziemlich unangenehm, meine Handfläche über und vor die Hebel an den Griffen zu bringen, um den Antrieb und die Schneckenhebel zu aktivieren. Dann, beim Drücken der Hebel, ruckelt die Maschine sofort in Aktion und lässt mich stolpern, um die Kontrolle wiederzuerlangen, wenn ich die Reaktion nicht vorhersah. Wenn scharfe Kurven und mehrere Stopps und Starts erforderlich sind, kann dies langweilig werden.
Auch die Steuerung des Schneckenantriebs für die Rutsche ist mühsam. Die Kurbel befindet sich ziemlich tief und vorwärts an der Maschine, so dass der Bediener sich jedes Mal, wenn eine Einstellung vorgenommen werden muss, bücken und drehen kann. Auch hier erfordert ein Ärger bei engen Kurvenfahrten eine häufige Umleitung des Wurfes. Der Dämpfer am Ende der Rutsche wird mit dem Druck einer einfachen Rändelschraube eingestellt.